羽田空港の2019年着陸（中級者向けSIDチャートSTAR）
羽田空港の離陸機や着陸機はどのようにルートを選んで飛んでくるのかのデータ集です。
飛行機は事前に決められた飛行ルート経路と管制官からの指示で飛んでます。
事前に決められた方式についてです。
データについては各機関からネットで公開されている部分を集約しています。
○羽田空港の滑走路について
解説
羽田空港の滑走路についてです。
現在は４本の滑走路がありＡ〜Ｄの名前が付いています。
各滑走路には向いている方位により角度の百と十の位で表現されています。
進入位置により２つの角度数字が付けてあり、その２つは当然１８（１８０度）違います。
同じ方角の滑走路がある場合は左側がＬ（left）、右側がＲ（right）と区別されています。
Ａ滑走路−角度は「３４Ｌ」と「１６Ｒ」
Ｂ滑走路−角度は「２２」と「０４」
Ｃ滑走路−角度は「３４Ｒ」と「１６Ｌ」
Ｄ滑走路−角度は「２３」と「０５」
○羽田空港周辺の航空路（エンルート）について
羽田空港を離陸した航空機は西方向へは内陸（神奈川県や東京都上空）を進みます。
北方向へは千葉県から北に向かいます。
●離陸滑走路から航空路
(VAMOS・LAXAS・NINOX・RITLA・BEKLA・ROVER・RUTAS)DEPARTURE
○各地の空港から羽田空港周辺の航空路（エンルート）について
羽田空港へ向かう航空機は西方向からは太平洋上を進みます。
北方向からは内陸を南に向かいます。
●航空路から着陸滑走路
他の空港からエンルートを飛行してきた航空機が着陸滑走路進入地点まで誘導されるルートです。
住宅街の騒音対策や離陸機との近接を避けるようなルートが設定され下降していきます。
無線は東京アプローチと呼ばれる無線波が利用されています。
（東京APP、119.10と119.40。北側方向からは119.4、南側方向からは119.10と119.65）
東京APPの次は東京TWAに周波数移動が指示されます。
状況により東京APPの次が東京RDR126.50の利用もあります。
○北風
・AKSEL ARRIVAL 北風３４Ｌ３４Ｒ
・AROSA ARRIVAL 北風３４Ｌ３４Ｒ
・GODIN ARRIVAL 北風３４Ｌ３４Ｒ
・OSHIMA ARRIVAL 北風３４Ｌ３４Ｒ
・OSHIMA ARRIVAL 北風３４Ｌ３４Ｒ
・POLIX ARRIVAL 北風３４Ｌ３４Ｒ
○南風
・AKSEL ARRIVAL 南風２２ ２３
・AROSA ARRIVAL 南風２２ ２３
・OSHIMA ARRIVAL 南風２２LDA ２３LDA
・OSHIMA ARRIVAL２ 南風２２ILS ２３ILS
・POLIX ARRIVAL 南風２２ ２３
●各滑走路への着陸ルート
着陸滑走路進入地点まで誘導された航空機が高度を下げつつ滑走路に着陸するルートです。
時間帯・風向き・視程などにより方法等が変わってきます。
無線は東京タワーと呼ばれる無線波が利用されています。
（東京TWA、118.10と124.35と118.575と118.725。
多忙時
A滑走路34Lと16R-118.10
B滑走路34Rと16L-124.35
C滑走路22と04-118.575
D滑走路23と05-118.725(23着陸時は124.35を使う)
閑散時（深夜）
118.10と124.35
または、118.10のみ
多忙時は東京APPと各タワーの間には東京RDR126.50の利用もある
例：東京APP→東京RDR126.50→東京TWA124.35
・２２ＩＬＳ（昼間、天気の悪い南風時の南側からの進入ルート）
・２２ＬＤＡ（深夜、南風で２３と１６Ｌが利用できない場合）
・２２ＬＤＡＺ（昼間、南風時の南側からの進入のメインルート）
・２３ＩＬＳ（昼間、天気の悪い南風時の北側からの進入ルート）
・２３ＩＬＳ（深夜、南風の場合）
・２３ＬＤＡＺ（昼間、南風時の北側からの進入のメインルート）
・２３ＲＮＡＶ（深夜、南風の場合）
・３４ＬＩＬＳ（昼間、北風時の南側からの進入のメインルート）
・３４ＬＶＯＲ（昼間、天気の悪い北風時の南側CACAOカカオからの進入ルート）
・３４ＲＶＯＲ（昼間、天気の悪い北風時の北側からの進入ルート）
・３４ＲHIGHWAY VISUAL（昼間、北風時の北側からの進入のメインルート）
・１６Ｌ進入
（2014年現在、強い南風時、深夜05の使えない火曜と金曜の南風時）
（2016年5月期、強い南風時、深夜05の使えない水曜の南風時）
（2018年3月期、強い南風時、深夜05の使えない水曜の南風時）
・１６Ｌ左旋回
関連
国土交通省：航空
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